Simson Schwalbe (Kr51/1 1969) fel�j�t�sa.

A profi restaur�torok �ltal�ban olyan veter�nok (aut�k motorok) megment�s�be fektetik szak�rtelm�ket, amelyek a mai napig �l�nken �lnek a k�ztudatban, �s van n�mi „t�rsadalmi elismerts�g�k” ha �gytetszik rangjuk is.

J�magam is szeretn�k Norton Navig�torokat, vagy Triumph Trophy-kat l�tni a gar�zsban, de sem anyagi lehet�s�geim, sem pedig felk�sz�lts�gem nem teszi ezt lehet�v�.

Mivel azonban gyermekkorom �ta sz�vesen bark�csolgatok, �s rajongok a r�gi motorok ir�nt, �gy d�nt�ttem kell valami, amivel elfoglalom magam, �s amin�l relat�ve csek�ly anyagi r�ford�t�ssal is tetszet�s eredm�nyt lehet el�rni.

�gy esett a v�laszt�som a m�r eml�tett t�pusra: egy 1969-es Schwalbe-ra. T�bb mint 1 milli� legy�rtott �s eladott darabsz�m ut�n rem�ltem �n sem csal�dom majd, mivel a maga idej�ben ez egy igen megb�zhat� kismotornak sz�m�tott.

A ki ide t�ved annak ny�lv�n nem mondok �jat, de a teljess�g kedv��rt, �me n�h�ny technikai inf�:

A Simson kismotorker�kp�rgy�rt�s tal�n egyik legismertebb �s legelterjedtebb darabja a 9 alt�pussal rendelkez� KR 51-es, amelyet m�g a mad�rsz�ria tagjai k�z� sorolhatunk.�A motorblokkot 1961 �s 1964 k�z�tt fejlesztett�k ki, amely az M 53 k�dnevet kapta, �s amit mi csak "turb�s" blokk n�ven ismer�nk. A robog�k sorozatgy�rt�sa 1964. febru�r elsej�n indult be, kezdetben h�romsebess�ges blokkal �s k�ziv�lt�val voltak szerelve. Jellemz�i a 3,4 LE-s, k�nyszermeghajt�s� ventill�tor �ltal h�t�tt motorblokk, lend�t�kerekes gy�jt�berendez�s, 6 V 33 W-os gy�jt�tekercs, 6 V 4,5 Ah-s �lomakkumul�tor, 15/15 W-os f�nysz�r�izz�, 18 W-os index- �s f�kl�mpaizz�, park�rf�ny �s jelz�k�rt.
A Schwalbe-ra a megrendel�st�l sz�m�tva �t(!) �vet kellett v�rni az egyszer� haland� �llampolg�rnak.
1964 k�s� nyar�n jelent meg a l�bv�lt�s v�ltozat, amelyet a k�ziv�lt�ssal azonos �rban forgalmaztak.
A 1968-as �vben t�bb kisebb m�dos�t�st hajtottak v�gre a Schwalb�n. A sz�v�rendszert 35 mm-rel meghosszabb�tott�k, a korm�ny alatti burkolatr�sz al� ker�lt a l�gsz�r�, �tdolgozt�k a henger �t�ml� csatorn�it, melynek sor�n 0,2 LE-vel lett er�sebb a Schwalbe, �s cs�csteljes�tm�ny�t m�r 5750-es percenk�nti fordulaton leadta. Cs�kkent a k�ros vibr�ci� �s az �zemanyag-fogyaszt�s is. Az �tdolgoz�s ut�n a Schwalbe t�pusjele KR 51/1 lett.

(Forr�s:Simson Klub Magyarorsz�g)

Valamikor tavaly egy kora tavaszi napon b�ng�szve a h�l�n tal�ltam egy hirdet�st, (rengeteg elad� Fecske van, de a 80ezres fellelt �llapotban l�v�k kirost�l�sa ut�n sz�k�ltek a lehet�s�gek…) k�zel volt (BAZ megye Miskolc k�rny�ke), �s az �ra is bar�ts�gosnak t�nt.

Felkerekedtem h�t �s megn�ztem magamnak. A t�rt�net innent�l kezdve sokaknak ismer�sen fog hangzani. Id�s �riember �s neje invit�lt be a h�ts� udvarba, hogy megmutathass�k az alku t�rgy�t. Kor�nak megfelel� �llapot�, els� r�n�z�sre nem sz�tny�zott kismotor kandik�lt ki a liszteszs�kok al�l. Kb f�l �r�ba telt, mire siker�lt megszabad�tani a r� nehezed� tehert�l, hogy v�gre szem�gyre vehessem teljes val�j�ban.

Leharcolt volt az t�ny, de r�gt�n megl�ttam benne a lehet�s�get! Mindene megvolt, r�ad�sul 90 sz�zal�kig t�pustiszt�nak t�nt…

Az el��let�r�l annyit siker�lt megtudnom, hogy az �reg sosem adta ki a kez�b�l – m�g k�lcs�nbe sem – � volt az els�, �s eddig egyetlen tulajdonosa. 1970-ben v�s�rolta, eredetileg Start szeretett volna, mert az akkoriban sokkal „sportosabbnak” hatott, de a keresked�n�l m�r csak pult al�l jutott volna hozz�, borsos fel�r�rt persze. Legink�bb munk�ba j�r�sra, csajoz�sra haszn�lta, ahogy az m�r lenni szokott… �ll�t�lag ezzel j�rt udvarolni az asszonynak is. Sztorinak nem utols� az biztos!

K�s�bb j�tt ugye az aut�, �s a Fecske kiss� a h�tt�rbe szorult. A rendsz�mot ’82-ben vett�k le. (Akkor 2 �ves voltam!)

Az�ta gyakorlatilag nem haszn�lt�k, lesz�m�tva, hogy a tulaj – j� gazd�hoz m�lt�n – n�ha ment vele egy-k�t tiszteletk�rt, csak hogy ne �lljon annyit.

Az internettel pedig az unok�ja ismertette meg, �ll�t�lag a hirdet�st teljesen egyed�l adta fel!

L�nyeg a l�nyeg megalkudtunk! Ir�ny�r:40ezer, amit az �llapot�t eln�zve m�r akkor t�lz�snak tartottam. Abban maradtunk, hogy megsz�m�tja nekem 30-ban azzal a felt�tellel, hogy ha „kisuvickoltam” (az � szavai) elviszem, �s megmutatom neki a v�geredm�nyt.

Egy gyors m�szaki r�ncfelvarr�s (benzin t�lt�s, karbur�tor tiszt�t�s, �s a g�zbowden bek�t�se) ut�n tol�sra ugyan, de beindult. �s haza is j�tt a saj�t l�b�n. Kb. 30 kilom�ter 18 �v �ll�s ut�n! R�gt�n beleszerettem.

Otthon miut�n t�zetesebben is szemre tudtam v�telezni megintcsak nem tal�ltam rajta semmi durva k�ls�relmi nyomot, lesz�m�tva a rendeltet�s szer� haszn�latb�l ered� kop�sokat, fakul�sokat, el�regedett alkatr�szeket, stb. K�vetkezhetett a sz�tszerel�s, az alkot�elemek gondos megtiszt�t�sa az �vek alatt r�rak�dott koszt�l, olajs�rt�l, �s m�g ki tudja mit�l…

A darabokra szed�s egyben arra is j� volt, hogy kider�lj�n mi az ami hi�nyzik, amib�l be kell szereznem. A k�rny�kemen l�v� motoros boltok ugyan viszonylag j�l felszereltek, (ez k�sz�nhet� egy�bk�nt a k�s�bbi t�pusok alkatr�szeinek csereszabatoss� t�tel�nek) ugyanakkor az ut�ngy�rtott alkatr�szek min�s�gbeli hi�nyoss�gaira itt most nem t�rn�k ki. Ny�lv�n mindenki el�tt ismert ez a probl�ma, aki foglalkozott m�r fel�j�t�ssal.

Fut�m�: A felni a kisebb karcol�sokt�l, felver�d�sekt�l eltekintve szab�lyos volt. Felpol�roztam, szerintem szebb, mint �jkor�ban. A k�ll�kkel m�r m�s volt a helyzet, rozsd�sak, hajlottak voltak. Kiszedtem �ket �s a ber�g�- v�lt� karral, a kipufog�tart� bilincsekkel, a csomagtart�val �s a k�ny�kkel egy�tt lekr�moztattam �ket. (B�tran aj�nlom figyelm�be mindenkinek a k�rny�ken az edel�nyi kis m�helyt. Csiszol�ssal, marat�ssal, nikkelez�ssel, �s kr�mfinissel egy�tt sem t�l borsos �ron �s emellett sz�pen dolgoznak. 12ezer forintomban volt az eg�sz. A ker�kagyat saj�t magam dr�tkorongoztam alu-tiszt�ra, v�g�l f�z�ssel cent�rrel �s �jabb 4 ezer forinttal szeg�nyebben a kerekek problematik�ja megold�dott.
Term�szetesen egy k�ls�-bels� garnit�r�ra m�g be kellett ruh�zni. Isten ments, hogy k�zel 40 �ves gumikat tegyek vissza. A teleszk�pokat a tulaj el�rel�t�an betekerte valamilyen �ntapad�s f�li�val, �gy annak elt�vol�t�sa ut�n gyakorlatilag egy gy�ri �llapot� r�r�stagot kaptam. F�kbet�tek �jra cser�lve el�l-h�tul, b�r a bowdenes megold�s miatt m�g �gy is van n�mi hal�lf�lelmem.

�

Burkolat: Kb 10 �ve a motort �llagmeg�v�s c�msz�val ecsettel vastagon lekent�k k�k fest�kkel. Ez mondjuk nem volt egy j� �tlet… K�vetkezhetett a kapirg�l�s, b�r r�vid id�n bel�l r� kellet j�nn�m, hogy ehhez �n m�r �reg vagyok, ez�rt az eg�sz a v�zzal egy�tt r�vid �ton a homoksz�r�ban v�gezte. Onnan azt�n ment a fest�h�z, aki a sz�r�gitt ut�n gy�ny�r� gy�ri k�k sz�nbe �lt�ztette. A v�z, �s a hozz� tartoz� egy�b alkatr�szek: f�kkar els�- h�ts� leng�vill�k, korm�ny, els�villa kifli, tank �l�s megintcsak az �n kezem munk�j�t dics�rik. Ezek fest�s�t bev�llaltam, r�szben mert egyre nagyobb k�s�rt�st �reztem, hogy kipr�b�ljam a frissen v�s�rolt kompresszort, r�szben pedig az�rt, mert ezen alkatr�szek rejtve vannak.

Az �les egyben volt, b�r a huzat kiss� szakadt, repedezett, ez�rt �jra lett huzatva egy b�rd�szm�ves ismer�s�m �ltal. Enn�l is igyekeztem korh� benyom�sra t�rekedni.

Blokk: Mint m�r eml�tettem saj�t l�b�n j�tt haza a kicsike, de bizony volt rajta mit jav�tgatni b�ven. Sz�t kellett h�zni, sajnos. A ber�g�tengely ellenr�g�ja kiakadt a f�szk�b�l, ezt r�vid �ton orvosoltam, viszont a f�tengely sem bizonyult haszn�lhat�nak. A csap�gypersely ugyanis v�llasra koptatta a tengelyt. 8 ezer forint m�nusz, csillog villog, �s koreai. Rem�lem bev�lik! A fels� bronzperselyt t�g�rg�sre cser�ltem, �s term�szetesen az �sszes r�g�s t�m�t�gy�r� (szimmering) hely�re �j ker�lt, bele�rtve a f�tengely�n k�v�l a v�lt�, �s ber�g�tengelyt is. Aprop� v�lt�. Cs�szott a kuplung, ez�rt kapott �j lamell�kat, a f�tengely, �s a kuplungkos�r primer fogasker�kp�ros viszont minden v�rakoz�st fel�lm�l�an gy�ri �llapotban volt, �s zajtalanul j�rt. Ennek �r�ltem. A henger szint�n v�llas volt, f�rattam, kapott megfelel� m�ret� dugatty�t, �s gy�r�ket. Ilyen kompresszi�val 50 k�bcentis motort m�g nem l�ttam. Majd a bej�rat�sn�l minden kider�l…

A jobb, �s bal oldali deknit a blokkon t�bb fokozatban, k�l�nb�z� finoms�g� korongokkal pol�roztam fel. Minden karc elt�nt, �s gyakorlatilag t�k�rf�nyes alum�nium fel�letet kaptam.

Kipufog�t sajnos ut�ngy�rtottat kellett vennem, noha sok id� elment a ki�get�ssel, a kr�moz� v�g�l nem v�llalta be. Pontosabban a m�retes horpad�sok miatt nem kaptam volna kell�en tetszet�s eredm�nyt.

A porlaszt� „zaccmentes�t�s�t�l” megk�m�ltem magam. Egy cimbor�m a munkahely�n ultrahangos tiszt�t�val f�mtiszt�ra „robbantotta” a karbi minden egyes alkatr�sz�t. J� volt r�n�zni komolyan mondom… Gy�ri m�ret� f�v�k�k mindenhol fogyaszt�s kb. 3 liter. Alapj�rat kit�n�, �s bombabiztos.

Elektromoss�g: Sz� mi sz� tal�lkoztam m�r �sszetettebb vezet�kh�l�zattal is, �gyhogy nem sokat gondolkodtam rajta megmenthet�-e a r�gi k�belk�teg. �jra lett k�tve az eg�sz, ami ann�l is ink�bb megnyugtat�, mivel a kontakthiba a 6V-os rendszerek eset�ben el�g jelent�s hibaforr�s. A gy�jt�sbe�ll�t�s indik�tor�r�val t�rt�nt, �s a gyertya (260-as szigor�an) sz�n�b�l �t�lve j�l siker�lt. Megszak�t�, kondi cser�lve, �g�k egyenl�re maradtak a gy�riak, b�r tervezem egy izz�k�szlet beszerz�s�t. Akksira egyenl�re nem �ldoztam. �ll�t�lag stabilabb t�le a motor j�r�sa, b�r m�gnesgy�jt�sr�l l�v�n sz�, ez a mende-monda az�rt n�mi fenntart�ssal kezelend�.

Csak egy park�rf�nnyel lenn�k gazdagabb, de h�t ki hagy �jszak�ra b�rh�l egy ilyen gy�ngyszemet. Isten �rizz!

Biztosan sokan �rezt�k m�r azt a katartikus �r�m�t, amikor a rengeteg csillog� villog� alkatr�sz egym�s mellett felsorakoztatva csak arra v�r, hogy v�gre a hely�re ker�lj�n.

Az eg�szben a legsz�rakoztat�bb munkaf�zis maga az �sszerak�s. Mivel az ember tudja, hogy hov� ny�ljon, tudja hogy mit hov� tegyen, (felt�ve ha k�vetkezetes volt, �s nem �mlesztette k�r�s l�d�ba az alkatr�szeket) pofon egyszer� az eg�sz. Tal�n mondanom sem kell, hogy az �sszes csavar, gumi, m�anyag alkatr�sz, k�belk�tegel� lemez, t�m�t�s, stb. vadonat �jra cser�lve. Csak a teljess�g kedv��rt.

Csak b�tor�tani tudok mindenkit aki hasonl� dolgokra adn� a fej�t. Sz�mtalan helyen le�rt�k m�r, amit j�magam is csak meger�s�teni tudok. Kev�s felemel�bb dolog van, mint visszaadni az ilyen �reg j�rg�nyok r�gi f�ny�t, �s b�r nem szeretn�k nagy szavakat haszn�lni, de lehet abban valami, hogy ezeknek a motoroknak lelk�k van. Ha kapnak egy m�sodik es�lyt, nagyon meg tudj�k �m h�l�lni. B�r aki erre az oldalra l�togat, annak szerintem nem mondok �jat.

Nem ez volt az els� veter�n amit siker�lt �jra �letre kelteni, nem is az utols�. Most �ppen egy ’68-as kiad�s� MZ ES 250-2 Trophy-n dolgozgatok. Valamint van m�g egy 50-es, egy 1970-ben k�sz�lt Star is. Szint�n mad�rsz�ria. J� egym�s mellett l�tni �ket. (Keresztap�m szavait id�zve „k�t kis �kszeres doboz b….meg!”) Majd elfelejtettem a TS MZ-t. Egy �jonc, 1984-es kiad�s� 125 k�bcentis mindennapos haszn�latban, remek �llapotban.

�

Nem sz�moltam ugyan a kilom�tereket, de t�ny hogy az�ta a k�t kismotorral kereszt�l-kas�l bej�rtuk az eg�sz B�kk�t, a Taktak�zt, �s a R�nah�tot, mindezalatt egyetlen egyszer sem t�rt�nt a legkisebb m�szaki meghib�sod�s sem! �n csod�lkoztam ezen egy�bk�nt a legjobban.

Veter�nokkal egy�bk�ni is egy �lm�ny motorozni. Sok �r�m�t szereznek a gazd�juknak, �s a j�r�kel�k- k�zt�k egykori motorosoknak is.

Leutaztam vele a tulajhoz J�zsib�-hoz. Nem akart hinni a szem�nek. Azt mondta sz�vesen visszav�s�roln�, persze a v�tel�r�rt! Nem akartam hinni a f�lemnek.�

El�t�rtek az eml�kek: A kom�nak r�gen Star-ja volt, de ha egy�tt has�tottak a b�lba csak � �szta meg tiszta ruh�val az utat, a koma �llig s�ros lett… �s �gy tov�bb.

F�l �ra anegd�ta ut�n azzal k�sz�nt el, hogy j� l�tnia milyen j� kezekbe ker�lt a kismotorja, �s hogy vigy�zzak r�.

Na ezzel nem lesz gond!

Sz�les utat mindenkinek!

T�th Szabolcs